4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源，有点为什么球星都觉得梅西是最佳难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成(chéng)了 为什么球星都觉得梅西是最佳就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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