关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上(初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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